機場是國家的大門，台中已經成為第二大城，值得一座國際機場，也願意為台灣飛航的門戶擔起更多責任。
機場不僅影響著客貨進出，更關係到國家競爭力，因此政府規劃機場未來發展，在時間上要有遠見，評估十年甚至二十年後的需求，在空間上也必須宏觀，考慮機場周遭都市的發展，讓城市與機場共榮發展。
經過佳龍多年爭取，去年國發會通過「台中國際機場2035年整體發展計畫」，將投入240億元，分兩階段完成擴建第三航廈、興建停機坪、滑行道等建設，盼配合國際航空市場的發展，讓台中國際機場旅運人次達到1000萬人次，同時也做為桃園機場因天候、濃霧等因素無法起降時的備援機場。
這項計畫正在一步步落實，不僅滑行道已經率先完成，佳龍擔任交通部長後持續關心台中國際機場的發展，3月時也正式啟用7個新建的過夜停機坪，讓上午尖峰時段離場航班數，可從目前的11班增加至15個班次，提高機場作業效率。
機場的發展除了交通部的努力，主管都市計畫的地方政府也有責任，因此佳龍擔任市長時也提出相對應的「清泉崗機場門戶計畫」，不僅強化聯外交通，特別是機場捷運，也設置產業專用區，鏈接台中的航太與精密機械產業，讓城市分享機場發展的果實。
我們都希望台中未來越來越好，但要實現理想必須採取正確行動，過去幾年台中國際機場旅運人次逐年成長，去年已達到263萬人次，包括直飛東京在內的航線航點也持續增加，這是很不容易達成的成果。此時停止門戶計畫對台中人而言是莫大的損失，期盼市府審慎思考。
對於部分誤指台中國際機場將發展成為「廉航基地」的說法，事實上這只是機場的發展策略之一，並非全部。近年來廉價航空深受年輕人、背包客的喜愛，機場運能與周邊維修、地勤及零組件產業的發展，也要抓緊這項商機；此外，包括華信、立榮、國泰、港龍等傳統航空公司，也持續在台中開闢新的航線。
佳龍過去擔任市長時，遇到中央、地方政策不同調時常說「操之在我的部分，就努力去做；非操之在我的部分，就努力協調」，雖然角色轉變，但我仍不改原則，在佳龍擔任交通部長任內，規劃的國際機場計劃在推動中的都不會停止，這是我對台中的承諾。
#台中國際機場
#清泉崗
（照片為2019年3月2日新過夜停機坪啟用，與交通部民航局林國顯局長合影。）
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